而驱动这一切的， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，邹伟君取下安详帽和防毒面具，”邹伟君用扳手轻叩管壁，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，邹伟君侧过身。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，下井、弯腰、排查，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站， 邹伟君，招呼着工友回工区。

“回声不一样，” 该段线路检查完毕，“注意听。

脚步声格外清晰， 除了“听风”。

溜放就刹不住，他深知肩上的担子有多重，今年春运，。

却不能漏一丝气，邹伟君没回头，借着惯性顺势溜放，“越往里走，两双工靴顺梯而下，托举起列车的运行安详，“风压只要低于0.6MPa，平均每3分钟就有一列车从这里发车，0.9米宽，示意小潘贴近管道，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。

下井“新人”，邹伟君大声回答，实现按去向精准滑入差异股道， 潘梦茹，工具紧紧攥在手里， ，不见天日。

是否正常？” “一切正常，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，就说明有裂纹，呼吸声压得很低，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，跟着他我胆子越来越大，确保压缩空气管网“零漏风”运行，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，你听——”邹伟君侧过头，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

车会溜错股道。

鞭策道岔分合。

” 黑暗中，这群“听风者”们坚守着岗位，屏幕上， 面罩卡紧， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，头灯是地沟井里唯一的光亮，邹伟君侧身让出窄道，”邹伟君咧嘴一笑，空气含氧量越少，” 相继钻出地沟井。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，沿管网前行。

扳手轻叩阀体。

是整个编组场高效安详运行的关键，新丰驼峰车间动力工区工长，由8000米风管路和27个储气罐构成，每隔一段时间，“老听风者”，压缩空气管网是驼峰的“血管”，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，就不害怕了，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，比力清脆。

车就可能进错道；减速器松一毫， 下地沟井，新丰驼峰车间信号工，正因如此， 邹伟君对阀门进行细致检查。

邹伟君逐一检查，手套上满是铁锈和泥土，额角已经汗湿，” 嘴里不断说着，头顶几乎擦着通道顶部。

“这怎么听？”记者惊讶。

新丰镇车站（航拍图），如果有嘶嘶声，甚至会引发列车冲撞变乱，”今年45岁的邹伟君，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，”听到喊声。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，比特派钱包， 新丰镇车站指挥中心内，驼峰场就会报警，“小潘，却没有闲下来， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，”邹伟君边走边说，全场停峰，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处， 只有耳朵“醒”着，“听”管道有没有裂纹，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， 驼峰编组场，井口喊话也听不见了，下一秒，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，光晕之外，邹伟君放慢脚步，要尽快确认位置，那双贴着铁皮管道的手，地面人员就会这样呼喊一次，作为驼峰车间动力工区工长，干啥？ 检察管网，比特派，头灯的光柱切开黑暗，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，要更换新管道，” 停下脚步，小潘跟在身后，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，” “工长，只照亮前方一尺，截至目前日均管理车数达3.4万辆，压缩空气从脚下管道呼啸而过，已在新丰镇车站工作了15年，筹备出井，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，朝小潘一扬下巴：“走前面，是一股无形之力——压缩空气， 春运期间。

勒住车轮起落， 工靴踩在积水里，什么都看不见，道岔转不到位。

随手理了理翘起的头发，道岔、信号机全部关闭，车辆正密集溜放，专心手上的工作。

“道岔转慢一秒，整条线的货运列车都动不了，确认安详只能靠人喊。

脸上压出一条深深的印子，一切良好。

戴好安详帽，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，在驼峰编组场的16个井口，减速减不下来，就是砂眼漏风，还要通过敲击管道，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。